Beskrivning
RACINGTÄNDSTIFT
CHAMPION A51R
RACINGTÄNDSTIFT
ARTIKELNUMMER A51R
Champion A51R är ett högpresterande tändstift i Champions Racing-serie, speciellt utformat för extrem belastning i tävlingsmotorer. Enligt Champions nummersystem används siffror från 51 och uppåt för racing, tävling och andra specialiserade ändamål.
Tekniska Specifikationer
A51R är ett mycket ”kallt” tändstift som effektivt leder bort värme för att förhindra förtidständning vid höga varvtal och temperaturer.
Gänga: M14 x 1.25.
Gänglängd (Reach): 19 mm (3/4″).
Resistor: Ja (”R” i A51R indikerar ett inbyggt motstånd för att minska elektriska störningar).
Användningsområde: Används främst i trimmade tävlingsmotorer (racing, motorsport) och vissa powersport-applikationer.
Ersättare (Cross-reference)
Denso: IXU01-34
NGK: 5281
Champion A504R eller stk 707
Det används uteslutande i tävlingsmotorer som körs med mycket höga varvtal, högt laddtryck (turbo/kompressor) eller lustgas. Här är de motortyper och applikationer där det passar fysiskt (14 mm gänga, 19 mm längd):
1. Racing & Motorsport (Huvudsaklig användning)
Dessa stift används i motorer som är specialbyggda för bana:
Dragracing: I V8-motorer (Chevy, Ford, Chrysler) som går på metanol eller högoktanigt racingbränsle.
Drifting & Time Attack: Högtrimmade japanska motorer (t.ex. Nissan RB26, Toyota 2JZ) när de närmar sig 800–1000+ hästkrafter.
Formelbilar: Äldre tävlingsmaskiner med hög kompression.
2. Powersports & MC
A51R dyker ofta upp i högpresterande mindre motorer:
Snöskoter-racing: Trimmade motorer för dragracing på is eller gräs.
Motorcyklar: Vissa äldre tävlingsmaskiner (t.ex. Ducati eller BMW) som kräver ett kallt stift med resistor
3. Fysisk passlista (Där de kan skruvas i)
Om vi tittar på vilka motorfamiljer som har rätt mått (14mm/19mm), men kräver kraftig trimning för att inte sota igen dessa stift:
Volvo (1962–1998) 240, 740, 940 B21ET, B230FK/FT (Endast vid extremt laddtryck)
BMW (1975–1995) 3-serie (E30), 5-serie (E34) M20, M30, M50 (Vid turbokonvertering)
Toyota (1990–2002) Supra, Aristo 2JZ-GTE (Vid högtrimning)
Nissan (1989–2002) Skyline, 200SX RB26DETT, SR20DET (Racing-setup)
Ford (1970–1995) Sierra RS Cosworth YB-motor (Vid tävlingsbruk)
Chevrolet (1955–2002) Small Block (Gen I & II) 283, 302, 327, 350, 400, LT1
Chevrolet (1965–1995) Big Block (Mark IV) 396, 402, 427, 454
Ford (1962–2001) Small Block (Windsor) 289, 302, 351W
Ford (1968–1997) Big Block (385-series) 429, 460
Chrysler/Mopar (1964–2003) Small Block (LA / Magnum) 318, 340, 360
Chrysler/Mopar (1958–1978) Big Block (B / RB) 383, 400, 440
AMC (1966–1991) V8-serien 304, 360, 401
Viktigt för dessa motorer:
Eftermarknadstoppar: Många populära aluminiumtoppar från märken som Edelbrock, AFR, Brodix och Dart är designade för just 3/4″ (19 mm) räckvidd, även om originaltopparna ibland hade kortare gänga. Därför är A51R mycket vanligt i ”Crate motors” och specialbyggda tävlingsmaskiner.
Lustgas (NOS) & Överladdning: Om du kör en amerikansk V8 med kompressor eller mycket lustgas är A51R ett bra val eftersom det kalla värmetalet förhindrar att stiftet smälter eller orsakar spikningar.
Resistor (R): Eftersom A51R har ett inbyggt motstånd fungerar det utmärkt med moderna elektroniska tändsystem (som MSD, Crane eller Holley EFI) utan att störa ut elektroniken.
